Навіны галіны

Якія асноўныя складнікі бягучых страт

2022-05-10

У працэсе бурэння і разведкі мы часта сутыкаемся з праблемамі пры праверцы страты вадкасці. Мэта тэставання страт вадкасці - праверыць сілу ўнутранага трэння ламінарнага ніжняга пласта і ўзнікненне абмену імпульсам, напрыклад, змешвання і сутыкнення часціц вадкасці ў турбулентнай зоне ядра. дадатковы супраціў. Такім чынам, мы можам лепш зразумець геалагічную структуру.

Blenders and Mixers

Страты патоку ў асноўным уключаюць страты крыла і другасныя страты патоку, з якіх страты крыла ў асноўным уключаюць наступныя пяць аспектаў:

1. Страта ўстойлівасці да ўдарнай хвалі: калі ў канале каскаду з'яўляецца звышгукавая зона, будзе генеравацца ўдарная хваля. Калі паветраны паток праходзіць праз ударную хвалю, агульны ціск панізіцца, што называецца стратай ударнай хвалі.

2. Страты на трэнне ў памежным пласце лопасцяў: калі паветраны паток праходзіць праз каскад лопасцяў, на паверхні каскаду лопасцяў утвараецца памежны пласт з-за глейкага ўздзеяння паветра. Ёсць страты на трэнне ў патоку паветра ў памежным пласце.

3. Страты пры аддзяленні памежнага пласта: у працэсе паветранага патоку ад пярэдняга краю да задняга краю крыла ціск пастаянна расце. Пад дзеяннем станоўчага градыенту ціску можа аддзяліцца памежны пласт, асабліва прымацаванне ўдарнай хвалі. Страты ад аддзялення памежнага слоя з-за парушэння павярхоўнага пласта.

4. Страта віхравога току ў слядзе: калі паветраны паток цячэ ад лопасці назад і басейна лопасці да задняга краю крыла, памежныя слаі з абодвух бакоў зліваюцца, утвараючы след лопасці, а таксама верхні і ніжні памежныя слаі сустракаюцца на заднім краі. Калі , таксама будзе створана віхравая вобласць. Дзякуючы глейкаму эфекту кінэтычная энергія, якая спажываецца пры віхравым руху, пераўтворыцца ў цеплавую энергію, якая з'яўляецца стратамі ў слядах.

5. Страты пры змешванні ў вобласці сільваду і асноўнага патоку: паколькі хуткасць паветранага патоку ў слядзе невялікая, але хуткасць паветранага патоку ў вобласці асноўнага патоку вялікая, існуе вялікі градыент хуткасці паміж следам і асноўнай зонай патоку. Пры змешванні кіроўцы і асноўнага патоку хуткасць павінна быць аднастайнай, і ў гэтым працэсе змешвання будуць страты.